全球微速讯：小鹏P7真的能跑706公里 关于这件事的两个推论和两个问题

现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么这个时候，我们就需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖将和大家分享关于这件事的两个推论和两个问题。

(资料图片)

近日，工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，并在目录中公布了小鹏P7后驱长续航车型的续航里程，在NEDC综合工况下续航里程达到706公里，成为目前续航时间最长的纯电动汽车。不过我们也从工信部2020年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中找到了后驱长续航版。然而，那个型号的寿命只有656公里。车辆在正式推出前是否开始升级寿命？

小鹏P7四驱高性能版车型信息(来源：工信部目录截图)

先说2020年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称目录)公布的车型。在第二批目录中，公布了小鹏P7的三款车型。上图为四轮驱动的高性能版本。前后电机均为永磁同步电机，其中前电机最大功率120kW，最大扭矩265Nm，后电机最大功率196kW，最大扭矩390Nm，官方称其0-100km/h加速时间为4.3s。

从图中还可以看出，四驱高性能版的电池系统能量密度为170Wh/kg，工况下百公里耗电量为16.3 wh/100km，综合工况下NEDC的续航里程为552 km。

第二批目录公布的小鹏P7后驱长寿命车型信息(来源：工信部目录截图)

同期，小鹏P7后驱长续航版的数据(为什么叫长续航我们下面就说了)也发布了。从图中信息来看，长寿命版采用后轮驱动，电机数据与四驱高性能版后桥电机相同。此外，该型号电池系统的能量密度为170Wh/kg。因此，我们推测四驱高性能版和后轮驱动长续航版车型使用相同的电池组，只是减少了前轴电机。能耗方面，由于减少了前桥电机，整车重量减少了125kg，工况下每百公里电耗降低至13.6kWh，综合工况下NEDC续航里程提升至656 km。

第三批目录公布的小鹏P7后驱长寿命车型信息(来源：工信部目录截图)

不到一个月后，工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，又一款后驱长续航版的小鹏P7出现了，也就是这两天大家都在谈论的706公里长续航版。

公告信息显示，其电机参数、电池系统能量密度和维修质量与此前目录中公布的后驱长续航版完全相同，但续航里程从656 km提升至706 km，工况下百公里电耗从13.6kWh下降至12.5kWh。

在这方面，我们有两个推论和两个问题

推论一：小鹏两次申报的后驱长续航版P7采用了相同的硬件，但升级了软件系统，优化了功耗，从而提高了车辆的续航里程。

推论2:寿命656 km的小鹏P7 2:NEDC综合工况可能不上市。如果两个版本的硬件完全一样，但续航相差50公里，厂商很难定价，如果价格相差不大，用户更愿意选择续航时间长的版本。

问题：如果以上推断属实，为什么小鹏要申报两款硬件相同但enduran相差50公里的后驱P7车型

第2批目录中公布的小鹏P7后驱短续航本车型信息（图片来源：工信部目录截图）

以上内容我们都称后驱版为后驱长续航版本车型，原因是在2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还有一款后驱短续航版本的P7。这款车型的整备质量为1890kg，与后驱长续航版本车型相差了40kg，电池系统能量密度也降低到了161Wh/kg，其续航为568公里，工况条件下百公里电耗为13.4kWh/100km，我们判断这款车型搭载了容量更低的动力电池。

对此，我们还有一点疑问

疑问：后驱短续航版本车型整备质量为1890kg，百公里电耗为13.4kWh，后驱长续航版本车型整备质量为1930kg，百公里电耗为12.5kWh。在车辆更重的情况下电耗反而更低。这就相当于同一台车，乘坐的人数越多续航反而更长？真的有更好的软件系统来将电耗控制的更低吗？那为何不能让电耗更低的“新版系统”搭载在这款车中？

编辑点评：小鹏p7即将上市，最近在加大对这款车型的宣传力度，最近在网络中频频对比亚迪汉EV下手，出现了一波“撩汉”行动。其实两款产品并无太多可比性，毕竟比亚迪汉的四驱高性能版百公里加速的3.9秒要快于小鹏P7的4.3秒。而且，小鹏P7的百公里电耗16.3kWh（四驱高性能版）也要高于比亚迪汉EV（四驱高性能版）的15.4kWh。

另外，比亚迪汉EV将采用自家生产的刀片电池（一种采用了CTP技术的磷酸铁锂电池），小鹏P7则使用了外购的三元锂电池，成本上估计没有可比性，预计两款车的价格也会有比较大的差异，所以，这个对标策略是不是有些不妥？

最后，在没有实测续航出现之前，我们对这台2吨车重（坐上驾驶员）、工况条件下百公里电耗12.5kWh、NEDC综合工况续航706公里的小鹏P7抱有疑问的同时，还是要认可这台号称“国产续航最高”的电动汽车，毕竟这是小鹏汽车各种努力的结果。而且，工信部的续航测试也是一种标准。

标签： 推广应用 电池系统 能量密度 整备质量